Элементы дизайна этой машины Daimler показывает уже не впервые, и полученные во время создания VISION EQXX наработки, должны способствовать совершенствованию серийных электромобилей. В частности, коэффициент аэродинамического сопротивления, который у серийного EQS сейчас достигает рекордных 0,2, в случае нового концепта должен дополнительно улучшиться.
Не пропустите Люди ждут: предварительные заказы Cybertruck достигают фантастических 80 миллиардов долларов
Уникальный дизайн VISION EQXX
Новое изображение VISION EQXX с фрагментом капота, передних крыльев и лобового стекла дает возможность убедиться, что машина действительно получит обтекаемые формы, способствующие экономному расходованию заряда тяговой батареи.
- Сама батарея должна увеличить плотность хранения заряда на 20% по сравнению с тем же EQS.
- Компактный электромобиль VISION EQXX должен без подзарядки проезжать до 1 000 километров в реальных условиях эксплуатации.
- Расход энергии на 100 километров должен измеряться единицами кВт-ч.
Если учесть, что сейчас самым эффективным электромобилем на европейском рынке по данному показателю официально является заднеприводная версия Tesla Model 3, у которой расход составляет 14 кВт-ч на 100 километров пути, то Mercedes-Benz должен немало сделать, чтобы опустить это значение ниже 10 кВт-ч на 100 километров.
Читайте не сайте Без руля и педалей: Apple может выпустить беспилотный автомобиль в 2025 году
Судьба концепта
Очевидно, что VISION EQXX в неизменном виде не пойдет в серию, но опробованные на нем технические решения, Mercedes-Benz реализует в своих электромобилях. К концу десятилетия производитель планирует отказаться от выпуска новых машин с двигателями внутреннего сгорания.